北京局部途径变窄讲削减招致通止不顺畅-千龙网

  • 发表时间: 2020-03-11

本题目:局部路段通行不顺畅探访

道路变窄道削减 路口未设红绿灯

北京一些路段近况存隐患;交管部门称将视详细情况进一步处置

 

8月27日,石景山区金安桥下的十字路口,左转车道设置在直行车道右侧。

拍照(除签名外)/新京报记者 郑新洽

天桥路口,远日一辆公交车和私家车通过该路口时抢车道,斗气别车。记者探访发现,在该路口,原本的四条车道变成了两条,时常发生车辆并道时“打架”的情况。新京报记者 张静俗 摄

8月27日,霍营地铁站外,黄平路与科星西路交会处没有设置红绿灯,交通秩序混乱。

 

8月27日,石景山区金安桥下的十字路口,过完应路心后,途径变窄、车讲削减。

克日,一段北京公交车、私家车斗气并线的视频在收集热传,两名司机因跋嫌以风险方式迫害私人平安功被警方刑拘。

依据传递,两车负气并线的肇因,是前方道路变窄,公交车向左并线,影响私人车正常行驶。8月22日,新京报记者回访事发路段,发现车辆并线“打斗”的情况仍在发生。

记者进一步看望北京多个路段,发现一些路口没有设置交通信号灯,多个偏向的车辆无序通行,局面混治;一些道路左转车道设在右侧,司机每每违章行驶;另有的路口交通信号灯未开启,行人过斑马线“六神无主”。

对此,交管部门工作人员8月26日回应称,将现场核真相况,并向职能部门反映问题。有专家表示,变窄道路应通过划线,尽量使上下游车道数目保持一致。而左转车道设在右侧因不合乎出行习惯,应提早多破提示牌等方法,赐与司机充分提示。

现象1

道路变窄导致抢时光车辆纷纭并线

北京公交车、私家车斗气并线的视频发生位置于天然专物馆路口,也就是东城区天桥南大街天桥路口南侧由南向南方向。

8月22日,新京报记者回访事发明场收现,因为道路忽然变窄,经常呈现车辆夺行的情形。

在天桥路口的红绿灯处,路口北侧道路中间有施工路段,工地被围挡拦起来,占用了中间至多两条车道。在经过天桥路口后,本来的四条车道酿成了两条,时常发生车辆并道时“打架”的情况。

不只如此,探访中记者看到,除机动车,骑车的人也因为道路突然变窄,需要在经由过程路口时和机动车混行一段行程。同时,由于路口四周就是公交车站,公交车出站后也会向左侧行驶,向内侧车道并线,导致和外侧车道行驶的小轿车发生抵触。

车主意先生告诉记者,通过该路段时,时常因为需要向西并线,导致行车过程当中出现“生闷气”的情况。

“里道的车就是不让,我等在路口也焦急,只能生往里并线。有的时候能因为这事女生一肚子闷气。”张先生以为该路段计划并分歧理,“前方道路施工应该提前给提示,让司机往里并线,不要到路口了再强行并线,很轻易出现剐蹭事故。”

这类情况在石景山区金安桥下的十字路口也存在。货色行背的阜石路国有7个车道,以旁边的绿化带为分界限,左边是4个车道,右侧是3个车道。

但车辆往西直行过了十字路口,前方的广宁路车道显明变少,路里因人行便道、绿化带和高层修建而变窄不少。

8月23日傍晚,路口车辆慢慢多了起来。当向西直行的信号灯亮起时,阜石路绿化带右侧的直行车道上,不少公交车、私家车在路口向左前方行驶,并线汇入直行车流中。

新京报记者留神到,右侧一些车辆往左前圆“加塞”到直行车流中,有的连并多条道,招致火线车辆没有得不放缓车速,鸣笛声也此起彼伏。另外,一些直行的自行车、电动车也向左后方行驶,与机动车混在一块。

因为过了路口约60米,右侧路旁等于金安桥西公交站,公交车行至站面时,在最右边车道停下,很多骑自行车、电动车的市平易近便绕开公交车,拐到机动车道上。在这个路口及广宁路路段,机动车、非灵活车混行景象凸起。

西直门外大巷主路也存在相似情况,在主路与辅路汇车处。底本三条车道的路,由于车道西侧出口处划出了一起隔离线,酿成了两条车道。记者察看发现,在此会车处,车流度年夜,果为车道突然变窄,最中侧车道的车念要持续沿主路行驶,必需向左侧并线。一些车辆不能不“减塞”并线,惹起车辆抢行,叫笛声一直。出租车司机开老师称,这个会车处因为道路突然变窄,屡次产生事变。“只有有车在这处所剐蹭了,西发布环能堵一半。”他称,盼望能把断绝线的地位向辅路再移一些,可能尽可能坚持三车道行驶。

现象2

路口无信号灯 来往车辆“打架”

在昌平回龙不雅地域,南北走向的建材城东路、Y417公路与东西走向的九台路交会,形成一个丁字路口。路口西侧,是新干线家园小区。

8月22日下战书,新京报记者在现场看到,那个丁字路口已设置交通讯号灯,三个偏向的车流正在此交会,有的左转、左转,有的曲止,车取车濒临时放缓速率,交通次序隐得横七竖八。

此外,不时有电动车、摩托车在机动车流中穿梭或顺行,机动车也要不时停下躲避。由于该路口没有设置人行横道及信号灯,行人经过期,只能在车流中脱梭,东张西望躲车、等车,在车少时快步进步。

别的,由于新支线故里小区内有公交车经行,不断有公交车从小区西门驶进。公交车体积较大,开到这个路口时,车速加缓,路口即时变得拥挤起去。

当日下昼,记者借看到建材城东路一辆私家车开到这个路口掉头时,由于车速较慢且需要倒车,导致路口各个方向的车辆在此停止近1分钟,阵阵鸣笛声随之响起。

在此执勤的两名北京昌平交通支队沙河大队的交警表示,每天早高峰及晚高峰时段,会有交警来此路口维持交通秩序,若路口较为拥堵,交通无序,他们便会站在路中间批示交通。

“这个路口固然交通秩序较好,但事故较少,因为车开到这里,都邑自发放缓速度。”一位交警说。建材城东路东侧,一派荒地被蓝色围挡围起来,交警称这里将要修路,但进度若何、什么时候修好尚不明白。

当被问及为何不在此路口设相信号灯时,他表示该路口车流量大,如果设置红绿灯,平常的交通将变得加倍拥堵。“咱们早晚高峰过去批示交通,实践承当的也是交通信号灯的功效。”

现实上,像如许未设置交通信号灯的路口不行一个。

市民李先生反映,东城区北羊市口街和国瑞北路的十字路口也没有红绿灯。8月23日,记者现场看到,北羊市口街就在国瑞城的东侧。该条路只在南侧有一个红绿灯,道路中庸国瑞北路构成的十字路口,却没有红绿灯。该条路的东西两侧有多个小区,不断有车辆在道路中往返穿越。在十字路口处,时常发生车辆抢行,不时能听到慢刹车的声音。一些从国瑞城天库收支的车辆和四周小区的车辆,时常发生抢道,乃至因为泊车将路叉逝世的情况也时常发生。

李先生称,收支小区皆要经由这个十字路口,没有红绿灯,让住民出行很没有保险感。他愿望可以在北羊市口街和国瑞北路的十字路口安装红绿灯,对经过的车辆进行治理。

在8号线霍营地铁站旁,南北走向的科星西路与西南、东北走向的黄平路交汇,造成一个丁字路口,路口同样无信号灯,南侧是公交站。8月22日晚记者看到,分歧方向的车流常常相互拦阻“打架”,有两辆公交车接连从车站驶出,一前一后,隔绝路口,以致交通堵滞约2分钟。

现象3

左转车道设在右侧 车辆违章行驶多

石景山区金安桥下的十字路口,路口东侧的阜石路共有7个车道。以道路中间的苗圃为界,南侧是4车道,个中靠南2个车道为直行车道,靠北两个车道为左转、掉头车道。

8月23日傍晚,时价晚高峰,车辆匆匆多了起来。新京报记者看到,由于直行车道、左转车道的绿灯时间错开,因而,路口并未出现车辆“挨架”的情况。但直行车道上,车辆违章左转掉头的现象时有发生。

当日薄暮,阜石路最北侧的直行车道上,一辆公家车在直行车流中突然放缓车速左转,厥后方的车辆,也随着加快速量,短促的喇叭声随之响起。记者注意到,该私家车左转后停在直行车道一旁,随后乘机失落头,进进阜石路往东行驶的车道。迟间7时许,亦有多辆直行车道上的车辆“依样画葫芦”,违章左转失落头行驶。

多位住在邻近的居民告知新京报记者,此类直行车道车辆违章行驶的现象很罕见。林先生说:“这些在直行车道上转弯掉头的车主应该是妄想便利,不想等红绿灯,想间接掉头而后上高架桥。”

不外也有市民表示,直行时左转掉头的车主,可能是因为不熟悉该路口左转车道放在右侧的设置。记者探访发现,路口往东约500米近的空中,靠右侧的两个车道出现左转、掉头标记,继承向前行走约200米,则又可看到同样的标志。而直到邻近路口的金安桥下,才看到交通唆使牌,提示左转及掉头的车道设在右侧两个车道。

东城区珠市口路口,也有这种情况。

8月25日下午10时许,珠市口路口车流量较大。比拟其余路口,该路口位于最左侧的机动车道内划的是直行标线,中间车道也是直行标线,最右侧的车道则为左转标线。当左转信号灯明起时,在最右侧车道等候的车辆,开端迟缓地左转或掉头。记者大略统计,每次绿灯时间,最右侧车道只能经由过程四五辆车。

对于这条道路车道的设置,市民刘先生表示既不解又担忧。因为日常平凡下班,他都是沿着珠市口大街由西向东行驶,在经过珠市口路口时须要左转进入前门东街。往往经过珠市口路口,他城市到最右侧左转车道排队,但总会被突然发现走错道的车辆“加塞儿”。刘先生称,曾经有好几回几乎和强行变道的车子发生剐蹭。他认为,路口有三条车道,完整没需要将左转道放在最右侧。

“太容易失事故了。”他担心地说。

一样的情况也发死在桂花园桥南方路口由北向东,左转的车道也在最右侧。异样,该车道的设置也受到了车主王前生的吐槽。“假如对道路不熟习,基本不会发现左转道居然在最右侧。我第一次从这里走的时辰就违章了。”

■ 声响

交管部门

将核真问题视情况进一步处理

8月26日,新京报记者以市平易近身份致电昌仄交通支队沙河大队。一名工做人员表示,建材城东路、九台路、Y417公路交汇的丁字路口,前多少年曾设置红绿灯,至于现在未设置,可能与建材城东路东侧道路正在施工有闭。“出有安装白绿灯多是因为建路导致的,等路修睦了,应该就会安拆上了。”他同时确认,天天有交警到这个路口保持交通秩序。

针对付建材乡东路与回龙不雅东年夜街交会的直角路口,旌旗灯号灯不开启、机动车背停在人行横道等题目,他表现将记载下这些问题,并向相关本能机能部分反应。

霍营地铁站附近的丁字路口也未设置红绿灯。对此该工作人员表示,红绿灯的设置,需要经过现场调研论证,且需经过上司部门审批。“这个只能现场往看看具体情况是怎么的,然后再做进一步处理。”

而对金安桥下十字路口左转车道设置在右侧的问题,8月26日,石景山交通收队一位任务职员表示,这是因为迟早顶峰时段,金安桥主路上上去的车辆良多,为了不车辆过量并道发生碰碰剐蹭,故而将左转及掉头车道设置在右侧。

该工作人员表示,直行车道上违章左转掉头的车辆,可能是因为车主不生悉该路段而至。“我们会将这个问题反映到相干科室。”

交通专家

通过划线引诱车辆驶入窄路口

为什么有的路口下游道路会变窄?交通专家、北京产业大学都会交通教院院少陈艳艳8月26日对新京报记者表示,这与道路旁的用地状态有关。

她先容,在畸形情况下,道路的设想应当有连续性,高低游车道答保持分歧。当心一些路段“后天缺乏”,遭到道路两旁建造的硬套,而无奈扩建、删设车道,便涌现过了路口道路变窄的情况。

陈艳艳表示,在这类路口,由于上卑鄙车道纷歧致,车辆必须变道,但在车流量下峰期,车辆很易短时间内变道,就容易出现别车的现象。对于这类路口,应公道计划,比方划线,来领导车辆正常驶入路口。或许是借由阁下转弯车道来分流车辆,增加车辆与车辆“打斗”。

为安在有的路口,左转车道会设在右侧?陈素艳道,这波及车辆转直半径的问题。一些道路较窄,致使大型车辆如货车、公交车转弯艰苦,故而将左转车道设在右侧。而有的道路之以是如斯设置,是为了跟交通旌旗灯号灯合营,进步路口的车辆通勤效力。但因为与民众的驾驶喜欢不符,应有充足清楚的标识禁止提示。“并且应该在上游的一个节点就装置道路提醒牌,尽早让司机注意到如许的设置。”

对于一些十字路口、丁字路口未设置红绿灯,陈艳艳认为,能否应在这些路口设置红绿灯,应看路口详细车流量巨细。如果车流量较大,但不设置红绿灯,而是生机分歧标的目的的车辆自立通行,这反而容易使交通堕入凌乱无序。如果前提容许,可应用野生智能交通疑号灯,根据现实车流量,对红绿灯时间进行调控。

新京报记者 潘闻博 张静雅 练习生 汪春行